编者按：1952年6月20日，荆江分洪工程提前十五天胜利完工。30万军民以75天的惊人速度建成荆江分洪第一期主体工程，荆江河道安全泄洪能力由此得到显著提高，缓解了与上游巨大而频繁的洪水来量不相适应的矛盾。湖北路桥的前身——中国人民解放军第21兵团作为建设大军的一部分，全程参建了荆江分洪工程，并由此开启了薪火相传，砥砺前行的70年光辉历程。
起源--红色印记熠熠生辉
长江多洪灾，荆江又是长江洪患最为频繁、最为严重的河段，故有：“荆州不怕起干戈，只怕荆堤一梦终”的民谣，可谓“万里长江，险在荆江”。治理荆江便成为新中国成立后治理长江的一项首要任务。
1952年4月5日，荆江分洪主体工程全面开工，一场规模宏大的治水大战开始了。这时，距离长江汛期只剩下三个多月的时间。在长江水利委员会主任、荆江分洪总指挥部副总指挥兼工程部部长林一山的带领下，10万军工、16万民工以及4万工程技术人员，全部奋战在工程一线。
“由于没有任何经验可以借鉴，荆江分洪工程的设计和建设都是摸着石头过河。也正是这次参加荆江分洪工程的建设经历，让我们很快的掌握了水泥的调试比例及拌合方法，学会了操作各种施工机器并懂得了机器的各种性能。战士们充分发挥集体智慧，改造新工具、创造新方法，使工效大大提高。”蒋国钦说到。作为湖北路桥第一批员工，蒋国钦曾亲身参与了荆江分洪工程的建设。据蒋国钦回忆，1952年，他所在的中国人民解放军第21兵团刚刚改编为水利、公（铁）路部队，接令后迅速奔赴荆江分洪工地，成为了工程建设的主力军，担负起了最艰难的建设任务，发挥了模范带头作用和突击作用。
“当时的建设不比现在，施工现场缺乏基本的工具和机器，我们所有战士就用脸盆、水桶做工具，徒手扒淤泥，肉身挡泥浆。为了确保施工进度，所有战士们更是不分昼夜、风雨无阻、日夜轮班，只为保质保量完成建设任务。”提及当年的建设故事，蒋国钦的眼神坚定，言语中充满自豪。
30万军民水陆并进，从四面八方乘坐数万只木船和车辆，云集在长江和虎渡河两岸的水陆工地，为消除荆江水患危害，而日夜战天斗地。
伴随着无数军民夜以继日的奋战，荆江分洪工程建设也接近尾声，3个月的时间，看似不可能，但30万军民建设大军仅仅75天就提前完成，比预定计划提前15天胜利建成，创下世界水利建设史上的奇迹，速度之快令中外水利界赞叹不已。
荆江分洪工程全面建成后的第二年即1954年，7月至8月，荆江分洪工程先后三次开闸分洪，分泄洪水总量达122.6亿立方米，降低大堤水位0.96米，充分发挥了荆江分洪区的蓄洪、泄洪作用。毛泽东同志得知这一喜讯挥笔写道：“庆祝武汉人民战胜了一九五四年的洪水，还要准备战胜今后可能发生的同样严重的洪水。”
兴起--“铁军精神”融入路桥文化
新中国成立初期，百业待兴，抗美援朝战争还在继续，为巩固国防，建设海南，中央人民政府决定修建国防战备公路——海（口）榆（林港）中线公路。海榆中线起于海口市南海大道，途经澄迈、屯昌、琼中、五指山、保亭等地，止于三亚市榆林港，全长297公里。
1952年10月，一支以中国人民解放军公路第一师为主力的筑路大军进驻海南岛，开启了建设海口至榆林公路及海南岛机场建设。当时建设主力除了志愿军战士，还有不少刚走出校园的热血青年，他们响应党的号召，提出“把青春献给祖国”的响亮口号，“向荒原进军”“向困难进军”，为保卫和建设新中国建立了卓越功勋。现年93岁的姚有琪老人及其丈夫陈宏德便是其中一员。
据姚有琪回忆，海榆中线公路穿越海南中部山区，尤其是越过山高林密、人烟稀少的五指山原始森林，工程艰巨。加之岛上建设、生活物资匮乏，施工环境极为艰苦，筑路者们面临的困难可想而知。“物料运输靠肩挑人扛、扁担搬运，技术难题靠摸索总结、自主研发……筑路员工硬是克服了种种困难，付出了辛勤的劳动，从测量到施工仅用了两年时间，便完成了120公里的海口至榆林公路建设，并将海口机场原有的700米跑道扩建至1400米，成果确实来之不易。”姚有琪感慨到。
人无魂不立,军无魂不强。这伟大的功勋背后，靠的就是“铁军精神”的支撑。长期在野外工作，建设者们依靠听党指挥的坚定信念、英勇顽强的坚韧意志、团结一心的大局意识，跋山涉水、开山劈石，让“铁军精神”在路桥文化中落地生根。
1954年，交通部公路局第二工程局第四工程处成立，人员大多数来自完成海南岛建设任务的公路一师集体转业人员。
1955年，建设者们又转战江西南昌八一大桥改建工程。
八一大桥原名中正桥，始建于1936年，是一座半永久性木桥，大桥总长1077.82米，其中正桥28孔，长904.68米。解放初期，江西省政府曾先后4次对八一大桥进行修缮，但因木桥面容易损坏和腐朽，水下部分钢桩外包的混凝土也出现了不同程度的裂缝和脱落，且桥面很窄，汽车只能单向行驶，仅靠维修已经无法解决根本问题。
据姚有琪回忆，当时大桥修建任务紧，因要在洪水时期抢修加固桥墩，技术难度很大，非常考验施工工艺。为了成功解决在深水急流中桥基施工的困难，建设者们采用钢板桩围堰，再填砂筑岛预制钢筋混凝土薄壁沉井、蒸汽养生、浮运吊装沉井就位、抓砂下沉，并用高压水泵清基、浇水下混凝土封底等一系列技术措施，顶着赣江的洪峰，解决了多项建设难题，最终将大桥成功改建为一座双车道的永久性桥梁。
改建后的八一大桥全长1226.9米、桥面宽10米，其中车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，而且荷载能力也大幅增加，在很大程度上缓解了两岸的交通压力。
建者戎生，功勋卓著。铁军精神在代代相传中不断积淀，成为了持续推动湖北路桥事业发展的精神支柱。这种精神力量穿越时空，至今仍闪耀着夺目的光辉，催人奋进！
转折--开启高质量发展新纪元
1958年，交通部第二工程局四处成建制下放湖北省，与原湖北省公路局、原交通部工程勘测设计第二分院院部，合并组成湖北省交通厅公路局管理局。
这一时期，湖北省公路交通建设并不发达，全省仅有一般公路三千多公里，公路等级低，临时渡口和木桥多，特别是鄂西山区，运输仍靠肩挑背驮，交通十分困难。为此，省政府制定了先普及后提高的建路方针，湖北省交通厅公路局管理局积极参与其中，掀起了大办交通、大办桥梁、大办渣油路的高潮。
1970年，在鄂西山区，面对地形复杂、高峡深谷、悬岩陡壁、地形险峻，路桥人打造了湖北省第一座预应力桥--丹江口汉江一桥。
1972年，宜昌下牢溪大桥建成，该桥飞跨陡崖，拔地而起，椭圆形墩柱高达63米，成为宜昌三游洞风景区新的地标建筑。
……
十余年间，宜昌黄柏河大桥、十堰响水河大桥、仙桃下查埠特大桥、武汉至宜昌高速公路荆州小北门立交桥、武汉至黄石高速公路相继建成通车，至此，全省基本消灭了临时性渡口和木桥，新铺筑一万余公里渣油沥青路面，实现了乡乡通公路。
昔日泥泞小路，今成阳光大道。全省乡县公路的畅通，离不开筑路者的卓越贡献。修通的是道路，通达的是财富，一线美景，带活一方经济，成为了国家大兴土木、筑路架桥，经济社会高速发展的缩影。
在此期间，湖北省公路局下属的工程队合并，组成了湖北省公路局工程处，明确了其专业施工性质，并于1993年7月，正式注册湖北省路桥公司，开启了湖北路桥创新发展的新纪元。
